鋼鐵物流標準著手制訂 有望抑制鋼價大起大落-其它鋼廠
增加鋼鐵流通透明度
近兩年來，國內鋼價出現了大起大落的局面。以今年國內鋼材市場為例，從年初的高庫存低價格冰點在春節后持續上漲達1000元/噸，隨著4月初開始的房地產調控政策，又持續低迷調整，單日跌幅達100元/噸。鋼價的劇烈波動又直接影響鋼材市場下游的眾多行業。其中，作為中間層的物流貿易商的“囤貨、炒作”加劇了價格起落。
去年4月，國內推出了線材、螺紋鋼期貨交易，這在一定程度上實現了部分“套期保值”的目標，但隨之而來的是“炒作”問題——現貨、期貨競相推高鋼價的情況屢見不鮮。
盛志誠對中國證券報記者表示，流通環節中間層是一個蓄水池，在鋼價低迷時，往往是中間貿易商拋貨砸盤；鋼價走高時，他們又往往囤貨拉高了鋼價。因此，市場需要一種透明的手段來規范行業，減少人為因素。
業內人士認為，無論鋼價如何變化，都是按照供求關系在波動。現在鋼價大漲大跌，很大程度上都是對于實際的終端需求判斷不準造成的。如果能夠增加對實際需求的判斷，減少“助漲殺跌”，市場會更加平穩健康。
盛志誠對中國證券報記者表示，這是一個很大的系統工程，整個的標準制定計劃在2年時間里推出，先期會推出包裝標識和鋼鐵物流操作的標準，另外，目前鋼鐵產品現貨電子交易平臺建設也已經基本成型。
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