首鋼集團或本月簽約重組通鋼-其它鋼廠
“重組協議簽訂時間不清楚”
對于此次媒體爆出的重組消息，本報記者首先致電首鋼股份證券部，不過相關人員只是表示“此事應該是首鋼集團的事情，作為首鋼股份是下屬上市公司，所以對此次并不清楚。”
之后，首鋼集團新聞處的工作人員向《證券日報》記者表示“是否在本月簽署重組協議并不清楚，之前是和通鋼接觸過，但進展情況還不清楚。”
然而，即便如此，鋼鐵業的整合重組步伐也已經加快邁出，這是不爭的事實了。
跨區域整合成為比較成熟的整合方式
近期，包括鋼鐵業在內的整合和淘汰落后產能，已經成為我國發展的一個趨勢，那么在這樣的一個背景下究竟怎么來理解鋼鐵業重組整合呢？
“可以說，提高產業競爭度、行業集中度和降低能耗是我國現階段鋼鐵整合的出發點。”招商證券鋼鐵行業資深分析師張士寶在接受《證券日報》記者采訪時表示。
據他分析，我國鋼鐵的重組也經歷了幾個階段。在2005年左右，我國的鋼鐵業整合是在行業競爭加劇，成本高而價格相對不高，造成企業盈利收到壓縮，甚至虧損，被迫進行重組整合。而隨著企業自身規模的壯大，出現自發性的整合，這更多的是市場因素，目的在于提高自身的競爭力，實現外延式的擴張。
“目前，大部分的整合重組還是停留在政府推動指導型為主。”張士寶說，而先期開始的是在各個省內的重組整合。“比如，河北省內邯鋼和唐鋼的整合，還有山東省內濟鋼和南鋼的整合，以及山西太鋼對其省內的整合。”比較好的整合重組是跨區的重組整合，“真正跨區域的整合是寶鋼對八鋼的整合，算是比較成功的。”
而跨區的重組整合的優勢能體現在哪里呢？據了解，生產效率不高，管理落后，煉體和焦化環節對環境的污染，都推動了現階段鋼鐵業的整合。“而市場化的跨區域整合重組，能夠根據各個區域資源的重新分配，使得資源和市場需求達到最合理的配置。”張士寶表示。
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